gallery/000 - no-studded-tires-sign-grey_168

НЕТ ШИПАМ

Аргументы

Во многих странах мира несмотря на наличие снежных зим применение шипованных покрышек запрещено круглый год. В этом плане самый показательный пример это Германия и Япония. Магистрали этих стран очень часто становятся примером того как следует строить дороги. Но всё ли дело в строительстве? Автомобилисты уверенно скажут, что да. Большинство наших сограждан абсолютно уверены в том, что если бы в России дороги строились по тем же технологиям, что и в стране Х, то наши дороги тоже служили бы по 30 лет.

 

Так что же мешает взять и построить дорогу "как там"?  Неужели это так невообразимо сложно смешать отходы нефтепереработки со щебнем и песком и получить гладкий асфальт, который будет служить десятки лет? Вроде бы нет. Вроде бы свежеуложенный асфальт ничем не хуже своих ипортных собратьев. Так что же с ним происходит потом? Почему иногда уже через год он превращается в полосу препятствий для танкового биталона ? И вроде бы ям ещё нет, а ехать по нему уже некомфортно. Появляется гул от покрышек. Намечаются продольные колеи, отчётливо заметные в дождь. Помимо постоянного акустического дискомфорта начинает досаждать колейность. Которая после каждого осенне-весеннего периода становится всё больше. Двигаться по такой дороге становится некомфортно не только в дождь за идущим по колее с водой автотранспортом, который создаёт за собой буквально завесу водяного тумана. Но и даже в сухую погоду приходится быть на чеку и крепко держать руль, особенно при перестроениях и обгонах.
По прошествии ещё нескольких лет, в зависимости от степени загруженности дороги и средней скорости движения транспорта, дорожное полотно может прийти в абсолютно не пригодное для нормальной езды состояние. В колеях образуются ямы, ремонт которых приводит к появлению латок, выступающих над поверхностью дороги.

 

Причины

 

Виной всему шипованные колёса. Да-да, не спешите ухмыляться и убегать. Дочитайте до конца, если хотите конечно жить в стране с хорошими дорогами.

 

Многочисленными иследованиями, в том числе и зарубежными было доказано разрушающее действие шипованных шин. Независимые исследования, проведённые в разных странах в разное время выявляли одну и ту же причину ускоренной порчи проезжей части. Эта причина - шипованные шины. Чем больше автомобилей ездят на шипованных покрышках, чем больше количество шипов в покрышке, чем больше выступание каждого шипа над поверхностью протектора, чем тяжелее каждый отдельный шип, чем выше скорость движение - тем сильнее разрушающее воздействие на дорогу.

 

Именно поэтому мы часто наблюдаем самую сильную колею в левых или центральных рядах (если движение по левому ряду в целом происходит с меньшей скоростью из-за автомобилей, совершающих левый поворот, либо же общее количество автомобилей в левом ряду меньше, чем в центральных.)


Именно по этой причине применение шипованных шин в Германии и Японии безоговорочно запрещено.

 

Скандинавия

 

Защитники возможности портить дороги и создавать пыль часто апеллируют к скандинавскому опыту. Вот дескать там и дороги хорошие и на шипах ездить можно. Это не совсем так. Во первых колеи на дорогах этих стран тоже есть. Во-вторых интенсивность движения в этих странах гораздо ниже, чем в крупных Российских городах. Да и городов крупных в этих странах иногда совсем нет.
В-третьих, использование зимней шипованной резины в таких странах жёстко регламентируется и строго не допускается езда на шипованных шинах по асфальту летом.


В-четвертых, но не по значимости, во всех скандинавских странах применяются зимние шипованные шины с меньшим количеством шипов и с меньшим весом каждого шипа.


Проведённые исследования показали, что при снижении веса шипа, уменьшении количества шипов в покрышке, снижении скорости движения автомобилей на шипах, уменьшении выступания шипа за пределы протектора - удаётся снизить негативное воздействие шипов на дорожное покрытие.


Таким образом в этих странах нет абсолютной вольницы применения шипованной резины, которая существует в России. В этих странах год от года снижают предельно допустимый вес шипа и допустимое количество шипов в покрышке. Население постепенно отучают ездить на покрышках, которые портят дороги. Иногда даже с помощью налогов и специальных сборов, которыми облагают шипованные шины.

Однако в России о таких мерах никто даже не задумывается. Более того, основная масса водителей даже не подозревает, что именно они сами являются источником плохих Российских дорог. Шипованные покрышки всегда дешевле аналогичных фрикционных шин (т.н. Липучки), из-за более дешёвого состава резиновой смеси. Поэтому многие автомобилисты не задумываясь о последствиях приобретают то, что по дешевле... Хотя условия в которых они эксплуатируют свой автомобиль далеки от тех, в которых шипы имели бы какие то преимущества.


Большинство автовладельцев эксплуатирует автомобиль в крупных городах, где асфальт 95% времени очищен от снега и обильно обработан антигололёдными реагентами. Т.е. нет никакой необходимости в применении шипов. Наоборот, применение шипованных покрышк на асфальте - ухудшает характеристики торможения и манёвренности автомобиля. Т.е. вместо эфекта улучшения безопасности движения получается совсем обратное. Но на ухудшении поведения автомобиля на шипованных шинах дело не заканчивается. Как гласят исследования, проведённые в США, более безопасным является полный отказ от применения шипованных покрышек. В этом случае дорожные фонды тратятся не на ремонт и поддержание в удовлетворительном состоянии существующей дорожной сети, а могут быть потрачены на её развитие. На расширение дорог, строительство новых, обустройство уже имеющихся, установку освещения, ограждений итд. Что в комплексе улучшает безопасность движения, снижает количество ДТП и жертв в них, улучшает экологическую обстановку, не создаёт постоянные пробки от летнего ремонта дорог, расширяет дорожную сеть, устраняет заторы и как следствие сокращает время прибытия из пункта А в пункт Б

Вопрос ограничения или же полного запрета шипованных шин неоднократно поднимался на разных уровнях (например мэром Москвы Юрием Лужковым), но неизбежно тонул в возгласах противников. Водители оказываются не готовы разделить и тем более полностью взять на себя ответственность за плохое состояние дорог. Однако постоянное расширение парка автомобилей остро ставит вопрос запрета использования шипованных колёс в южных регионах России. А также существенного ограничения применения таких колёс на остальной территории России. Требуется проведение агитационной и разъяснительной работы среди водителей.

В частности необходио акцентировать внимание водителей на том, что езда на ошипованных покрышках по асфальту ведёт к износу не только дорог, но и самих шипов. Что впоследствии может крайне негативно сказаться на управляемости автомобиля и безопасности вождения. В результате переоценки водителем возможностей своего автомобиля происходит большинство ДТП в зимний период. Изношенная на асфальте шипованная шина по своему поведению на скользких поврхностях мало чем отличается от всесезонной и даже летней. Поэтому даже полный запрет использования шипованных покрышек по примеру Германии и Японии никак не скажется на аварийности. Это подтверждается, исследованиями, проведёнными в США, где в одном изштатов временно было разрешено применение шипованных шин. Однако никакого снижения аварийности не произошло.

https://e551mm.files.wordpress.com/2018/04/1363801338_62102389593
https://e551mm.files.wordpress.com/2018/04/986_japan_tateyama_kurobe-122080513117
https://e551mm.files.wordpress.com/2018/04/wp-image-158734064
https://e551mm.files.wordpress.com/2018/04/ef8a4543d9419fe9a3b80b75ea0502c3-1549710998

 

Современные фрикционные шины обеспечивают высокий уровень комфорта и безопасности в любых дорожных условиях. Водителям России следует осознать, что в современном мире отсутствует необходимость применять колёса, разрушающие асфальт.