Сайт создан с целью повлиять на общественное мнение относительно применения шипованных шин зимой. Многочисленные исследования, проведённые в разных странах мира, включая Россию, Германию, Японию, США, показывают, что основной причиной разрушения дорожного полотна является применение шипованных шин. И только в России разрешено применение шипов. Причём фактически круглый год, поскольку нет никаких штрафов за езду на шипах даже в тёплое время года. Между тем в Германии и Японии, странах которые всемирно известны качеством своих дорог, запрещено применение шипов на дорогах с асфальтовым покрытием.

Главная
Сохрани себе знак

Ограничения ошипованной резины

Согласно исследованиям, проведённым в скандинавских странах, существенное влияние на скорость порчи дорожного полотна и разметки оказывает вес шипа. Чем легче шип — тем меньшее повреждение он наносит дороге. В связи с этим в скандинавских странах ведётся планомерная законодательная работа по постепенному снижению веса шипа. Что побуждает производителей применять легкосплавные и полимерные вставки, удерживающие твердосплавной сердечник шипа. Также постепенно вводятся ограничения, снижающие допустимое максимальное количество шипов в одной покрышке. Ограничиваются максимальные допустимые скорости движения автомобилей с шипами, поскольку проведённые исследования показали, что при увеличении скорости движения на участке дороги с 90 км/ч до 110 км/ч вдвое возрастает износ дороги от шипов. Однако же в других странах мира шипованные шины или запрещены вовсе (Большинство стран ЕС, Япония) или же идёт процесс их запрета (Скандинавские страны ЕС).

В г. Осло например (расположен на широте Санкт-Петербурга, Севернее Перми и Новосибирска) существовал специальный налог на шипованную резину.

Согласно исследованиям Løberg (1997 г.), на норвежских автомобильных дорогах с твердым покрытием протяженностью 63000 км шипованной резиной ежегодно изнашивается 300000 тонн материала.

Норвегия

gallery/norway-road2
gallery/norway-road1

В Норвегии шипы разрешены

Сегодня мы вкручиваем очередной шуруп в крышку гроба железок в шинах.

Я миллион раз слышал изо всех щелей, что шипы это безопасно.
Что на шипах я чувствую себя увереннее… Ну и прочие варианты этого заблуждения.

Обратившись к Норвежскому опыту…
Rune Elvik Joanna Kaminska TØI report 1145/2011
Effects on accidents of reduced use of studded tyres in Norwegian cities Analyses based on data for 2002-2009

gallery/oslo

Мы видим, что при сокращении количества шипанутых в Осло с 32 до 16% средняя скорость движения по городу ВЫРОСЛА! (И это несмотря на рост общего количества машин)
Да, да… В Осло в 2002 году процент автомобилей на шипах был равен 32%. К 2009 году он составил 16,5%
А в 1993 году Викинги тупили ну прям как мои любимые славяне…
In Oslo, the use of studded tyres was reduced from about 85 % in 1993 to about 35 % in 2000
В Осло процент автомобилей на шипах снизился с 85% в 1993 году до 35% в 2000 году. Ну и далее 32% в 2002 году и 16% в 2009…

В Титаническом Норвежском исследовании (на 62 страницы, которые любители шипов, конечно, не будут читать. Они же самые умные у нас. Много рекламы покрышек посмотрели, один автор дурак, физику изучал, да исследования и статистику читает) вкручено столько шурупов в головы любителей железок в покрышках… Что вот если бы они всё таки хотели разобраться… Они бы разобрались.

В частности Норвежцы по статистике доказали то, о чём я говорил давно.
В снегопад количество ДТП с жертвами СНИЖАЕТСЯ! С Н И Ж А Е Т С Я! ! !
Какая такая безопасность на шипах ? Да на любой резине в снег безопасно ехать(даже на летней), если учитывать особенности этой резины. (А если вы снизите в ней давление и она имеет, хоть немного ламелей и нормальную глубину… ваше сцепление будет не хуже, чем у ездока на убитой перекачанной шиповке).

Так вот вернемся к безопасности. Количество человеческих травм на дороге снижается в снегопад. (примерно на 20%)
Но примерно на 20% растёт количество повреждений собственности в ДТП… Это то самое «разбил бампер».
И это безотносительно применяемой резины. Нет разницы, на какой вы резине.
Общая скорость потока в снегопад — уменьшается. Поэтому Количество травм падает.
Однако увеличивается количество тех, кто всё равно не рассчитал тормозной путь и допустил ДТП. Но поскольку скорость потока ниже в любом случае, то и тяжесть последствий ниже.
И ещё раз повторю… это справедливо для ЛЮБОЙ резины! Не важно, какие у тебя колёса, важно перешагнёшь ты за предел их сцепных свойств или нет.

Однако одновременно статистика говорит о том, что водители на липучке едут быстрее ВО ВСЕХ дорожных условиях! (И это подтверждается многочисленным личным опытом тех, кто перестал клацать по асфальту)
Понимаете, любители звона и вибраций? Поток машин с 16% шипованных едет быстрее, чем поток с 32%.
Это вы, любители шипов создаёте пробки и заторы. И не надо обижаться на меня… Это статистика от ваших любимых скандинавов, которых вы любите везде приплетать… Ах в Норвегии Можно на шипах… Можно.
Только количество машин на шипах там упало с 85% в 1993 году до 16% в 2009. А сейчас возможно вообще колеблется в около нулевой зоне…

Как я и говорил…Вам только кажется, что «все нормальные люди на шипах». На самом деле в мировом масштабе вы изгои. Чудики, которые портят асфальт, создают пыль и жалуются на то, что сами же натворили.
Нигде в мире нет такого большого процента машин на Шипах, как в России и нигде в мире нет разрешения, 9 месяцев портить асфальт.

Заключение Норвежцев…

4.5 Conclusions
The main conclusions of the research presented in this report can be summarised
as follows:
1. The effects on accidents of changes in the use of studded tyres – mainly
reduction

Выводы данного исследования можно подытожить так:
1. Эффект от сокращения количества автомобилей на шипах — СОКРАЩЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА АВАРИЙ.